5.7L HEMI 　300C　スーパーチャージャー　エンジン　500ｐｓ　オバー　:hammer:

 

の　

 

予定ですが。。。。　:-D

 

 

 

 

ピストンをフルフロート加工　　そのブログは　コチラをクリック　　　←　←　　:-)

 

本日　コンロットがエンジン屋さんより加工されかえってきました。　　:-D

 

 

 

 

　　　　　

 

 

↑　　ピストンピン　と　コンロット　　　　　　　　　　　　↑　　コンロット内側に溝　　

 

 

 

コンロットの先（頭）には　穴があけられ　また　内側は溝が付けてあります。

 

これは　オイルが先から入り　溝からオイルがピストンピンの隙間を埋めるような

 

イメージになります。　通常は5.7L　HEMI　の場合圧入で　固定された

 

状態ですが　この場合オイルで浮いた状態になり　動きが軽くなります。　　:-)

 

これで　ピストン側　そしてコンロット側　共に動き　フルフロート化された状態になります。　

 

 

 

そして

 

エンジンにシリンダーブロックの研磨されて返ってきました。　　:-)

（シリンダーのホーニング　加工）

 

 

　　　　　

 

 

　

 

 

 

ピストンは基本的に同じサイズのはずですが　実は正確に測ると

 

1つ1つが　ごくわずかですが大きさが違います。　　

 

アメリカだったら　多分　「お～　ピストン届いた！　よっし組むぞ～　！！！。」

 

と　早速、組み付けでしょうが。。。

 

そこは　几帳面な　日本人　？？？

 

 

　　　　　

 

 

 

ピストン　一つ一つ　大きさを計測、　番号で印を付けながら　そのピストンに合わせた

 

サイズで　シリンダーをホーニング　（削って）　よりピストンとシリンダーのクリアランス

 

を　均一な物に仕上げていきます。　　　:-)　　　（ホーニング）　

 

 

これが　ヨーロッパ車　特にポルシェなどは　ノーマルの状態から驚くほどクリアランス

 

が一定で　精度が高い状態なんですよ～。　　:-o　　　（さすが　ポルシェ　:-)　）

 

 

 

 

こちらは　バルブシールの研磨　　3アングルカット　加工しました。

 

 

 

 

○　の部分の　研磨（3アングルカット）　バルブと面で当たるのではなく　

 

より点で当たるように加工されています。　　　　:-D

 

 

 

 

 

また　バルブも加工　こちらもより制度を上げ　点で当たるように加工　！！！

 

左は　加工前　右は加工後のバルブです。　　

 

 

　　　こちらは　純正のバルブです。　

 

 

 

 

エンジンを組む時は　もう一度　バルブとバルブシートをすり合わせしていきます。　

 

（細かく削り一つ一つを最終仕上げ）　　最後にオイルを入れて1日置いておきます。

 

1日たってオイルが漏れなければ　OK　！！！　もし　オイルが減っていれば　

 

もう一度すり合わせして　精度を高めていきます。　　こういって積み重ねが速いエンジンに！！

 

なるはずです。。。。。。　:roll:

 

 

 

そんな　期待をこめながら　一つ一つ丁寧に作業をしていきます。　:-D

 

 

 

つづく。。。。。