クライスラー300Ｃ　ダッジマグナム　チャージャー　チャレンジャー用　

 

可変バルブ付　集合マフラー　　　:hammer:

 

他のマフラーと違いは？？？？　　　:roll:

 

　　　　①　　の写真

 

違い　その1）　　　集合マフラー

通常　エンジンから2本のパイプで　テールエンドまでつながっていて

エンジンで燃焼されたガスを排気する構造ですが

それを　一旦パイプを１本に集合させている事！！　　これが他社のマフラーとの大きな違いです。

 

　　　　

 

一本のパイプにする事によって　音は混ざり合いととのいます。　:-)

よって　エンジンの特性を活かした　少し乾いた綺麗なサウンドになるのです。　　

 

 

違い　その2）　　可変バルブ付　（　ドイツ製で　熱に強い　）

このバルブを室内から閉じたり開いたりすることが出来ます。

開いた状態ですと　①　の写真の左側の集合パイプを通りより排気効率、

ふけ上がりが良くなり　また音に至っては　ととのったサウンドになります。　

 

　　　　　　

 

バルブ切り替え用スイッチ　（カーボンフェイス）

オン　オフ　以外に　オートモードも有り、現在はアクセルの踏み具合によって反応しますが

将来的には　スピードをセット出来き　そのスピードによってバルブが切り替わるように

現在　計画　設計中です。　　　　（　楽しみにしておいてください。　）

また　右上の写真のように　オンの時は　イルミネーションがモニターから流れバルブ

が切り替わった事を表示します。　　（　表示は　5種類　設定する事も可能です。）

 

　　　　②　　の写真　

 

バルブ切り替えスイッチ　オフの状態の場合は　②　写真の側の太鼓を通り

トルクをかせぎ　また　音はノーマルを少し太くしたような音質に変わります。　:-)

 

　　　　D-euro 　Ｅｘｈａｕｓｔ　Ｓｙｓｔｅｍ　　

 

この技術は　フェラーり　や　ランボルギーニ　のマフラーを応用しています。　

 

            

 

 

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D-euro　可変バルブ付きマフラーは　UG　アーバンガレージの試乗車にて体感して

いただけますので　気軽にご来店ください。　　　　　　　　　　　　　:pint:

 

 

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