フルフロート （スーパーチャージャー）
5.7L HEMI 300C スーパーチャージャー エンジン 500ｐｓ オバー 
の
予定ですが。。。。 
ピストンをフルフロート加工 そのブログは コチラをクリック ← ← 
本日 コンロットがエンジン屋さんより加工されかえってきました。
↑ ピストンピン と コンロット ↑ コンロット内側に溝
コンロットの先（頭）には 穴があけられ また 内側は溝が付けてあります。
これは オイルが先から入り 溝からオイルがピストンピンの隙間を埋めるような
イメージになります。 通常は5.7L HEMI の場合圧入で 固定された
状態ですが この場合オイルで浮いた状態になり 動きが軽くなります。
これで ピストン側 そしてコンロット側 共に動き フルフロート化された状態になります。
そして
エンジンにシリンダーブロックの研磨されて返ってきました。
（シリンダーのホーニング 加工）
ピストンは基本的に同じサイズのはずですが 実は正確に測ると
1つ1つが ごくわずかですが大きさが違います。
アメリカだったら 多分 「お〜 ピストン届いた！ よっし組むぞ〜 ！！！。」
と 早速、組み付けでしょうが。。。
そこは 几帳面な 日本人 ？？？
ピストン 一つ一つ 大きさを計測、 番号で印を付けながら そのピストンに合わせた
サイズで シリンダーをホーニング （削って） よりピストンとシリンダーのクリアランス
を 均一な物に仕上げていきます。 （ホーニング）
これが ヨーロッパ車 特にポルシェなどは ノーマルの状態から驚くほどクリアランス
が一定で 精度が高い状態なんですよ〜。 
（さすが ポルシェ ）
こちらは バルブシールの研磨 3アングルカット 加工しました。
○ の部分の 研磨（3アングルカット） バルブと面で当たるのではなく
より点で当たるように加工されています。
また バルブも加工 こちらもより制度を上げ 点で当たるように加工 ！！！
左は 加工前 右は加工後のバルブです。
こちらは 純正のバルブです。
エンジンを組む時は もう一度 バルブとバルブシートをすり合わせしていきます。
（細かく削り一つ一つを最終仕上げ） 最後にオイルを入れて1日置いておきます。
1日たってオイルが漏れなければ OK ！！！ もし オイルが減っていれば
もう一度すり合わせして 精度を高めていきます。 こういって積み重ねが速いエンジンに！！
なるはずです。。。。。。 
そんな 期待をこめながら 一つ一つ丁寧に作業をしていきます。
つづく。。。。。
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