5.7L スーパーチャージャー エンジン 分解 -8-
クライスラー 300C 5.7L HEMI スーパーチャージャーのエンジンの点検中です。
これは 5.7L の ノーマルピストンです。 
実は かなりコンパクトで軽い鍛造（多分）ピストンのようです。
よいところは コンパクトで極端に言えばレース用のようなピストンですが
ピストンリングの上が薄く その部分での圧縮が落ちにくい構造ですが
薄い分強度は弱い可能性がありますので 日ごろのメンテナンスとしては
オイルはケチらずよいオイルでまめに交換をお勧めいたします。 
細部にいたってまで 全てパーツをばらしどんな常態
どんなパーツを使っているかをチェックしていきます。 
2月号 アメ車マガジンにも紹介された 300C 5.7L スーパーチャージャーです。
今後 500ｐｓ 以上を目指すのであれば 今回はエンジンをばらしたついでに
ピストンを交換した方がよいのでは？？？？ 
ノーマルピストンは ピストンのトップの部分が膨らんでいてより 圧縮を上げてパーワー
出す構造ですが 耐久性で言えばスーパーチャージャー向きではなさそうなので パワー
を 420〜450ｐｓ に落としてノーマルピストンを使うか またはピストンのトップの部分が
フラットまたは へこんでいるピストンを使って圧縮を少し下げ耐久性を上げながら
パワーを求めるか？？？
やっぱり 500ｐｓ オーバーでしょ ！！
早速 オーストラリア BULLET社の国際電話 ！！
ピストンのトップはフラットの物をチョイス 来年は500ｐｓ オーバーを目指した
スーパーチャージャーを BULLET社と共に目指していきます。
2010ｙ は 500ｐｓ オーバーのスーパーチャージャーの耐久性をチェックすると
同時に 5.7HEMI エンジンの特性 弱点などを確認しながら 今後のメンテナンス
に役立てたいとおもいますので今後も UG urban garage をよろしくお願いします。
UG アーバンガレージ
大阪府茨木市横江1丁目15-52
072-638-5579
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