クライスラー３００Ｃ　ダッジマグナム　チャジャー用のUG サスペンションシステム

が完成いたしました。

２２インチホイルを履かせた場合にでも出来るだけ　乗り心地よくまた高速走行では

粘りの有る　そんなセッティングを　５ZIGEN インターナショナル　さんのアドバイス、

共同開発の元、基本となるベースモデルが出来ましたのでお知らせいたします。

5ZIGEN インターナショナル　ホームページ　https://www.5zigen.co.jp 

サスペンション　データ　　（　約４ｃｍ　ダウン　）

スプリング　　　　　フロント　              リア　　　

ノーマル　　　　　3.4kg/mm         11.0kg/m

アイバッハ　 　　4.6kg/mm         15.7kg/m

UG              4.0kg/mm         12.0kg/m

 

ダンパー　　　　　　　　フロント　　　　　　　　リア　

　　　　　　　　　　　　縮側　　　伸側　　　　　縮側　　　伸側　

ＳＲＴ－８　　　　　　１４５％　　１８３％　　　測定不可能

UG(エナペタル）　 １３０％　　１８０％　　　１１０％　　１４０％

 

減衰力は縮側を硬くすると突き上げが強くなり、伸側を硬くすると粘りが強く

なります。　反対に両方とも柔らかくすると乗り心地は良くなりますが　ふわ

ふわ感が強くなります。減衰力を上げれば上げるほど各パーツの負担が

大きくなる為、耐久性が落ちることが考えられます。　バンプ時の車の姿勢

はスプリングの反発力である程度は安定させることが出来ますが　　バンプ

時の粘りはスプリングレートを下げるか　伸側の減衰力を上げるかどちらか

になります。まず、一定のレートでフロントとリアのバランスを見ながら　セッ

ティングするのが良いのですが　今回のUGのダンパーはストローク　ケース

長をローダウン前提に制作してあるため　ダンパーは最適の状況での動き

をいたします。　そして、フロント倒立式を採用している為、強度と耐久性に

優れています。　　　

  

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